请联系Telegram电报飞机号：@hg4123 杜勒斯vs约翰~~~杜勒斯是谁
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于杜勒斯vs约翰的问题，于是小编就整理了3个相关介绍杜勒斯vs约翰的解答，让我们一起看看吧。
1953年2月初八阳历是多少？
1953年2月初八阳历是公历1953年2月14日，即情人节。中国传统节日中也有一个与情人节相似的节日——元宵节，是农历正月十五，即2月26日，与情人节相隔十二天。公历是现代社会通用的日历，以阳历为主，即以地球绕日一周为一年，每年365天，闰年366天。能够正确计算阳历日期对于现代社会的日常生活有重要意义，在领取证件、签订合同等方面都需要使用阳历日期。在现代科技的帮助下，我们可以轻松地查询任何阳历日期，大大方便了我们的生活。
1953年2月8日阳历是星期日。这个问题中给定的阳历日期就是2月8日，而不是初八。初八是按照农历计算的日期，而阳历是按照公历计算的日期。在1953年的阳历日历上，2月8日是星期日，不仅是星期天，也是这一周的第一天。这一天是朝鲜战争期间，美国国务卿约翰•福斯特•杜勒斯发表演讲谈到了美国与苏联之间的关系问题，并且向印度提供了财政援助的一天。阳历日期和农历日期的转换需要进行特殊计算，并且留意闰年和闰月的影响。
协和号飞机是唯一的超音速客机，但是他的巡航时速是多少？
协和式客机的巡航速度可达2.02马赫（约合2158公里/小时），最高速度更可达2.2马赫（约2330公里/小时）。但是协和式并非世界上唯一的超音速客机，苏联图波列夫设计局的图-144同样是投入商业运营的超音速客机，而且比协和式投入使用还要早，图-144最高速度更是高达2.35马赫（约2878.75公里/小时）。
1967年12月11日，首架协和式客机在法国图卢兹出厂，并被命名为“Concord”式。1969年3月2日协和飞机001号在图卢兹首飞，在试飞员安德烈‧杜加德的驾驶首次进行超音速飞行，最高速度达1.05马赫。1970年11月，协和式速度达到2.0马赫。然而协和式客机在商业推广中遭遇滑铁卢，由于石油危机等种种原因，最终只有法国航空和英国航空公司决定购买。
1975年1月21日，首架协和式客机投入商业运营。协和式客机主要执飞跨大西洋航班，从伦敦的希斯罗机场和巴黎戴高乐机场飞往美国纽约的约翰·肯尼迪机场、华盛顿的杜勒斯国际机场和。但不幸的是，协和式客机在2000年发生了法国航空4590号航班空难，这也对其声誉造成重击。2003年11月26日正式退役。在整个生产周期内共下线20架，其中包括6架非商业运营客机。
一般民航客机的巡航速度大概900km/h，而空气中的音速为1224km/h，一般的客机是达不到音速的。而今天我们要说的，就是一种能超音速巡航的客机，它就是协和式超音速客机。
藏身客机轮舱会遇到哪些危险？
据环球网报道，一名男子藏身飞机起落架，从危地马拉抵美国，竟然毫发无损，堪称奇迹。据美国有线电视新闻网（CNN）报道，美国海关和边境保护局11月27日在迈阿密国际机场一架飞机的起落架舱内发现了一名偷渡男子。报道称，这名26岁的男子躲在飞机起落架舱内，随机一路从危地马拉抵达美国迈阿密，他在1万米高空的非增压环境下飞行了两个半小时。
美国航空公司一架从危地马拉飞往美国迈阿密的航班上，竟然多载了一名“乘客”，一名藏在飞机起落架上里的男子。经过两个半小时的飞行后，毫发无损地降落在美国，堪称奇迹。这种行为非常威胁，相当于衣衫单薄的爬上了珠穆朗玛峰，死亡率高达80%，伤残率接近百分之百，不建议模仿。 根据统计，在过去的60多年时间里，航空管理部门一共记录了105起客机起落架偷渡事例，共有120人实施偷渡，最后共有96人因为各种原因不幸死亡，死亡概率达到了80%。剩下的少数人也不见得有多幸运，出现各种伤残，有的甚至被紧急送往医院救治，情况非常危险，还有的偷渡者在飞机起降过程中不慎掉落地面，如何落入大海，最后连尸体都无法找回。事实上，现实中偷渡死亡人数和比例比官方统计的还要高。
躲在飞机起落架舱“搭”飞机，是一种非常危险的行为，随时会丧命或致残。
首先是在起落架舱里藏身，很容易掉出去，飞机起飞后进入爬升阶段是最危险的时刻，这时候飞机的起落架要进行回收，偷渡者如果不了解飞机起落架回收时的方式和运动轨迹，那么很有可能会因为自己藏身所处的位置不佳而被起落架压到，可能会因此受伤或丧命，甚至直接从飞机上掉落。
在飞机即将降落时也很危险，起落架舱门会突然打开，这一时刻很可能让偷渡客措手不及，从空中掉落。
在飞机进行降落时，起落架在接触地面的一瞬间，飞机会产生强烈的震动，这种震动足以将藏在里面的偷渡者震出来，掉落地面。事实证明，无论如何，藏在飞机轮舱中实现偷渡无异于自寻死路。
前不久，美军在撤离阿富汗的时候，就发生过躲入飞机起落架舱，从空中掉落的惨剧。阿富汗阿斯瓦卡通讯社发布的“阿富汗人从飞机上掉落”的视频，引发了公众的极大愤慨，纷纷谴责美军。
这是一架自喀布尔机场起飞的美军C-17运输机上，几名阿富汗青年躲入起落架，但飞机起飞以后不幸掉落至地面，还有几名阿富汗人在起落架收放的时候被夹死了，C-17在卡塔尔多哈降落时才发现遇难者的尸体，现场的画面十分惨烈。
此外，飞机在进行巡航飞行时，一般会到10000米高空，空气非常稀薄，由于民航客机的起落架舱室都没有加压，一般人身处这样的环境会得高空减压病。当飞机高空飞行，暴露在非增压舱室的人体，溶解于体内的氮气游离出来，血中容易形成气泡，造成静脉气栓或肺气栓，导致组织损伤。
高空减压形成的这种气泡在小血管中形成栓塞，阻止血液流过．会引起肌肉和关节疼痛，如果中枢神经系统发生栓塞，甚至会出现麻痹，甚至瘫痪或死亡，这就是减压病。航空减压病很可怕，致死致残率相当高，死亡率高达11%，致残率高达43%。
上万米高空气温非常低，飞机每上升一公里，大气温度下降6到7摄氏度。因此一万米高空的温度大约是零下50摄氏度左右。而且1万米高空的含氧量极低，海拔高度10000米时，空气含氧量仅有4.95%，这只相当于地面的23%。正常人暴露在1万米高空的有意识时间范围在50秒只几十分钟之间，偷渡者很可能会因为低温和缺氧而陷入昏迷，最终导致死亡。
例如上图是波音737的主起落架减震支柱舱门，竟然没有主轮舱舱门。内部相当复杂，看上去就像某个科幻片里历经沧桑的宇宙飞船局部。
钻起落架舱的最后下场，不是被起落架收放的时候夹死，就是在高空被冻成冰棍和缺氧昏厥，要么是在降落时一开舱门就掉地上砸一大坑！
在以前的新闻报道中，有多次出现，有人潜入机场，未被发现，然后躲入飞机的起落架轮舱中，随飞机起飞，到另外一个地方。用这种方式“坐”飞机，我觉得是九死一生，现实情况也是，死的多，活的少。那么我就说一说藏身客机轮舱飞行，会有什么危险？
1、现在的客机为了减少噪音，节省燃油，提高飞行性能，起落架是可以收放的。为了充分利用轮舱空间，起落架的收起后，轮舱可以容人的空间很小，且在起落架收放过程中，机械部件的传动力是非常大的，还伴随一定的震动，如果位置不好，身体会被这些部件的移动损伤，严重的可能夹断身体导致死亡。
2、在轮舱中躲藏，在飞机起飞滑跑和落地的过程中，轮舱的震动是相当大的，带来的颠簸冲击力是非常大的，如果没有固定好自己，起落架的收放震动还有这些起飞落地过程中的颠簸，可能会使得人被颠出轮舱，坠地死亡。
3、噪音：轮舱内的噪音是非常大的，长时间处于高噪音的环境中，会导致人精神失常。
4、低温：由于轮舱是没有提供空调加温的，最多是轮胎、刹车片有些余温可以让藏在轮舱的人感受到一些温暖，但是时间长了，低温环境中轮胎的热量也会消失。在标准大气之中，海拔高度每上升1000米，气温大约下降6.5℃，飞机巡航高度短程的大概6000米以上，远程巡航高度在9000米以上。短途飞行还好，巡航阶段的时间不长，飞行高度相对不是太高，气温是人勉强能承受的，这样人还有可能生还。但是如果是长途飞行的航班，飞机的巡航高度高，气温低，时间长，如果长时间人处于这样的环境中，根本没有生还可能。
5、缺氧：客机的轮舱是不增压的，随着高度的升高，外界空气越稀薄，对人来说缺氧就越厉害。在严重缺氧的环境中，人是无法生存的。
藏身客机轮舱？胆子真大，藏身客机轮舱的新闻很少有人存活，多因低温或缺氧死亡，或从高空坠落。
我们来看几个案例：
华盛顿机场客机轮舱现男尸:
2014年02月美国首都华盛顿位于弗吉尼亚州的杜勒斯国际机场15日在一架飞机的外籍客机轮舱内发现一具男性尸体。大华盛顿地区机场管理局说，地勤人员当天下午大约1时30分发现那具尸体。那架空中客车A340飞机隶属于南非航空公司，当时停在机场一处较远的停机坪。机场管理局发言人克里斯托弗·保利诺说，飞机从南非约翰内斯堡起飞，13日早上抵达杜勒斯国际机场，中途经停塞内加尔首都达喀尔。
美国少年藏身客机轮舱 从高空中堕下丧命：
2010年11月美国波士顿机场附近一条路旁上周发现一具少年尸体，尸身支离破碎，残骸分散在两处不同的地方。
死者是16岁少年蒂斯代尔(Delvonte Tisdale)，来自北卡罗来纳州的夏洛特，他较早前偷偷爬入一架飞机的轮舱，企图偷渡到马里兰州的巴尔的摩。调查人员相信，该架飞机抵达波士顿的洛根国际机场时放下机轮，他可能因身体不稳而跌死。在麻省米尔顿发现该名少年残缺尸体的草地，正是直接位于飞机航道之下。
藏身客机轮舱“蹭飞”5小时奇迹生还：
美国联邦调查局(FBI)当地时间20日晚透露，美国加州一名16岁少年偷偷躲入一架从加州圣何塞飞往夏威夷的航班起落架轮舱，并且在1万余米缺氧的环境中飞行5个小时后竟毫发无损。
咳，你没有机会了。早在很多年前就有人这么干过了。所以，现在飞机起飞前都会有警卫检查轮舱，确保没有人在里面，才会起飞。
要说待在里面遇到的危险，那就多了。
第一：起飞后准备收轮舱的时候，轮舱门会突然放下，以便收起起落架。这时候如果你趴在轮舱门上，直接就会从几百米的高度掉下来。机轮收进轮舱的时候也是，如果不小心被夹住，那么没有几吨的力是出不来的，夹到要害直接毙命。
第二：轮舱内有液压和操作部件。液压部件震动高、声音大。操作部件会有作动，要是一不小心把手或者脚放在里面，那么很容易被夹伤。而且这时候是叫天天不应叫地地不灵的。
第三：轮舱是非增压区，越到高空空气越稀薄，一旦到了一定高度，肯定是会窒息的。
第四：高空气温很低，可达零下50度左右，而且密封性肯定不如客舱，冷风一直吹。这个温度，穿再厚时间长了也得被冻僵。第五：降落时轮舱是打开的，机轮放下，会有一个向下的加速度，一不小心就会被震下来，那么以上百公里每小时的速度在地方翻滚，同时还要躲开机轮和发动机尾喷气流，很难。
第六：里面很多部件都比较关键，如果你弄坏了其中几件，到时候飞机无法操纵或者液压油漏光，那么飞机都很难生还， 更何况你个人。
到此，以上就是小编对于杜勒斯vs约翰的问题就介绍到这了，希望介绍关于杜勒斯vs约翰的3点解答对大家有用。
